Агент Бугемот

Борас, так ты багажник и/или детское кресло да крепления для прицепа установил? Катафоты в спицы воткнуть не забыл?

Особенно карбоновый Сандаль весом 6800 г за дохрена тыщ евро предназначен для города, ага. Только осталось к нему тотпталки присобачить и детское кресло. Борас, колись, где ты его на тросик обычно привязываешь? Ну и чтобы разжечь. Господа фиксеры, скажите пжлст, а с чего вдруг эти ваши фиксы стоят так до хрена? Они же пустые, как барабаны, ни переклюков, ни манеток-кассет, стальная рама весом три кило времён Очакова и покоренья Крыма (оригинального, а не нынешней фейковой версии ), третьесортные колёса, выносы зум... А цены - как у МТБ с 24-мя скоростями и макетами амовилок. М?

От верблюда. На днях загнал ради интереса свои данные в калькулятор на компетитивсайклист дот ком, в числе прочего он выдаёт величину saddle setback - зазор между спроецированными на горизонтальную плоскость носком седла и кареткой. Соответственно, для трёх вариантов посадки: Competitive Fit: 5.9 - 6.3 Cm Eddy Fit: 7.1 - 7.5 Cm French Fit: 6.6 - 7 Cm Первый вариант, как утверждается, самый гоночно-спринтерский, последний - самый рандоннерский. НО! Разница между фитами, как видно, меньше двух сантиметров (седло туда-сюда подвигать), а у пресловутого Flat Foot каретка на полметра вперёд уехала. Так что реплика ТСа всё равно мимо

Читаю вас, парни, и что-то снова фикс захотелось

А кстати: http://www.electrabike.com/way-to-roll/flat-foot-technology?field_markets=eu&field_pricing=0 Предлагаю тему закрыть как скрытую рекламу фирмы Электра

Думаю, компания Электра не вполне при делах. Ну т. е. м. б. они и запатентовали конкретную, с точностью до миллиметров/пропорций, геометрию рамы, дав ей такое название, маркетинга ради. Но возьми круизер-чоппер любого другого производителя - суть та же.

Какие к чёрту 5-10 км. Типичный городской цикл евроситибайкера: километр до станции, до центра города на электричке, по центру ещё метров 500-800. Потом тем же путём обратно.

А при чём тут дети. Это актуально для ситибайкинга с корзинкой на руле. Чтобы можно было на светофоре стоять (поставив на асфальт ноги в джинсах и кедах конверс олл стар), не отрывая пятой точки от седла. На картинке, собственно, ситибайкер и нарисован

https://www.strava.com/activities/653143325 https://www.strava.com/activities/653786953 Первый трек - вчера, шоссер. Второй - сегодня, крокодил с детским креслом. Найдите, как говорится, десять отличий А, да, справедливости ради - сегодня, по субъективным ощущениям, ехать было чуточку сложнее (опять же, справедливости ради - это ещё и потому что и от крокодиловой посадки отвык, и скоростей всего пять, а не четырнадцать - сложнее подобрать передачу). добавлено 3 минуты спустя Кстати, вполне "ачом". Один из недавных этапов Тур де Франс, 144 км, время лидеров - 4 с чем-то часа, это как раз 35 средняя.

А, и кстати, все эти задёшево шоссеры и прочее на немецких авито - хммм... В смысле, они и правда есть, но если и правда дёшево (в пределах 100-150 евро то есть) - очень возможно потребуют немедленной покупки запчастей и доработки. Бюргеры за велосипедами своими не следят обычно. А которые следят - у тех и цены другие, халявы в мире нет.

Мультитул - это инструмент, инструменты на борт нельзя проносить. У меня отобрали однажды. Насчёт насоса не уверен, но что как минимум прикопаются - точно. При аренде приличного велосипеда (не ситибайка) насос с монтажками и запасными камерами обычно входит в стоимость. И шлем тоже входит. За отсутствие шлема никто не штрафует в Германии, обязательность шлема - миф. Правда, одно соображение: незнакомые места, дороги. Кажущаяся безопасность и обходительность автомобилистов расслабляют, в итоге вероятность ДТП, наоборот, возрастает. Не надо экономить на безопасности. Недавно Раянэйром летал в отпуск, шлем просто нёс в руках, никто мне ничего не сказал. Думал, а если скажут, что мол лишнее место багажа - нахлобучу себе на макушку, и пусть идут лесом

Живу я тут. В Германии каждый клочок земли является чьей-то собственностью, получив разрешение собственника, можно невозбранно ставить палатку. Понятно, что если речь о ночёвке в лесу, то собственника искать заколебёшься. Нарвёшься или нет на полицаев - вопрос случая, как правило, вряд ли. Есть ещё вариант нарваться на егеря. Если уж нарвёшься - всё зависит от случая. Иногда местные правоохранители могут образцово-показательно наказать, а иногда пожурят и отпустят - особенно, если права не качать. Сразу скажу, у меня таких ситуаций не было (точнее, с палатками не было, а вот за перегоревший фонарик докапывались). Но у меня не палатка, у меня биви - говорят, к бивачникам лояльнее относятся, не знаю. Ну, понятное дело, если незаконно ставишь палатку, лучше делать это максимально незаметно, не оставлять за собой мусора и ни в коем случае не разводить костров - будет расценено как нарушение противопожарной безопасности и тут уж влететь можно на полную катушку. Кстати, не знаю как насчёт походных примусов-горелок, но тоже не стал бы рисковать. Насчёт проблем с визой могу предположить, их не будет, ну по крайней мере в случае честной оплаты штрафов уж точно. Знаком с товарищем, которого в аэропорту Хельсинки заловили по прилёту из Амстердама с пакетиком анаши в кармане - те же финны ему спустя полгода визу обновили А размеры штрафов - да кто их знает, большинство старается законы всё-таки соблюдать, дураков нет Может, и 50 евро, может, и 2000 (столько, например, по рассказам местных товарищей, могут впаять за рыбалку без лицензии)...

Я не о том. На Литейном, помнится, в обоих направлениях из правого ряда только направо. Конечно, переходы там тоже есть. Однако перевоплощение велосипедиста, едущего по ПЧ, в пешехода, переходящего эту ПЧ, мало что Правилами никак не регламентировано (даже наоборот, Правила предписывают пешеходу выходить на ПЧ, только убедившись в отсутствии приближающихся ТС), но и не так уж безопасно, особенно если велосипедист - чайник, а в поворот влетает дятел, оттормаживающийся со 100 км/ч во 2-м ряду.

Физика - вещь упрямая. Из школьного курса, время есть путь делить на скорость. Допустим, V - скорость на шоссере, V0 - на МТБ, dV - прибавка скорости на шоссере. Стало быть, V = V0 + dV. Таким образом время поездки на шоссере будет равняться: t = S / (V0 + dV) Поделим числитель и знаменатель правой части на V0, получим: t = (S / V0) / (1 + dV / V0) (S / V0) - это, однако, время нашей поездки на МТБ, назовём его t0, тогда: t = t0 / (1 + dV / V0) или, применив арифметику: t = (V0 / (V0 + dV)) * t0 Вспомним, что V0 + dV - это наша скорость на шоссере, стало быть: t = t0 * V0 / V Нас же интересует выигрыш времени, назовём его dt: dt = t0 - t Подставим сюда t из предыдущей формулы и немного упростим: dt = t0 (1 - V0/V) = t0 * (V - V0) / V Кстати, V - V0 - это наш выигрыш в скорости, dV, таким образом, получаем окончательное соотношение: dt = t0 * dV / V Теперь самое интересное. Подставим сюда мои цифры. Вчера Страва мне показала новый рекорд на шоссере - 27.3 км/ч на дистанции 10.2 км по городу. На МТБ, напоминаю, было 26.2 км/ч. Т. е. прирост скорости аж 1.1 км/ч, это целых 4% от 27.3. t0 - на МТБ - было 23.341 мин. Таким образом, выигрыш во времени составляет 0.9 мин, добрые 56 сек. Это без учёта светофоров, пристёгивания вела, сборов и т. д. Для финишнувших в Улан-Удэ или где ещё, 56 сек - целая вечность, отделяющая лидеров от аутсайдеров. Но для поездок по городу из А в В? Come on!

Любовь товарищей к велодорожкам абсолютно понятна. Они хотят как-то вот так: https://www.google.de/maps/@51.4955311,7.5284321,3a,75y,90.79h,74.06t/data=!3m6!1e1!3m4!1s_H4eIjtxaWPF3QzjJB8kFg!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1?hl=en Это - место пересечения улицы, на которой разрешено движение автомобилей, с веломаршрутом, по которому можно чуть ли не полгорода проехать. В Питере будет лет через 300

При наличии в голове некоего количества серого вещества как будто бы очевидно, что из фразы "навстречу движению ехать нельзя" следует, что объехать по тротуару следует не только знак, но само движение, т. е. участок дороги с оным. Ну и если по жизни, то знак кирпич, формально означая "въезд запрещён", чаще всего ставится именно чтобы запретить въезд против шерсти на дорогу с односторонним движением. Про перестроение во второй (третий... пятый...) ряды, помнится, до хрена копий в своё время сломали. С одной стороны, требуется двигаться насколько возможно правее, с другой, если тебе надо прямо, а правый ряд только направо, то это "насколько возможно" становится хоть как-то возможным только во втором ряду. На Литейном мосту, кстати, за последние годы ничего не поменялось? Вот что действительно интересно - полосы общественного транспорта. Разобрались? Теперь и правда можно?

Как по мне так шосс нужен в первую очередь для занятий спортом. В изначальном посте речь шла об опыте использования шоссейника для коммьютинга при условии соблюдения ПДД/ДДД. Вышивать в междурядье - это, конечно, круто, но с ПДД/ДДД не очень вяжется Светофоры, наверное, тут не при чём. Страва же не учитывает время стояния на светофоре при расчёте средней путевой? Но если кроме светофоров. Любой поворот - вряд ли в условиях городского траффика ты его будешь проходить с максимальной скоростью по максимальному радиусу. Плохо просматриваемое узкое место на дорожке в парке. Да что угодно ещё, например, неадекватный манёвр дятла на оффтопике, что потребует притормозить-осмотреться-ускориться. Все эти замедления-ускорения (которых в городе много!) подпортят показатели больше, чем они улучшатся благодаря сликам и аэродинамике. Это интересный момент. Удовольствия больше - факт. М. б. это - ещё один фактор, почему у меня с пересадкой на шоссер среднестатистическая поездка выходит быстрее. На шоссере просто хочется повкручивать Если, как выше предполагали, замерять ещё ЧСС, то м. б. как ни странно получится выше, чем на крокодиле, адреналин и всё такое

Более того скажу, в особо полной мере на таких - ну м. б. несколько поболее - дистанциях и маршрутах раскрывается карбоновый шоссер на ДюраЭйсе, укомплектованный Крисом Фрумом в качестве райдера

Вот та же фигня UPD. У меня как-то было - шпарил не особо перетруждаясь километров 50 со скоростью 35-40, сам от себя офигевал. Потом проанализировал - на том участке едва заметный уклон плюс ветер в спину в тот день

Именно прокладка и поменялась. У меня три велосипеда в конюшне. Два сабжевых и третий - обычный современный шоссейник. Использую их попеременно в зависимости от ситуации. По городу с заездом за ребёнком в детский садик - крокодил. Без детского садика - шоссер-сталюга. На выходных за город - обычный шоссер. Вот отличия последнего мне оценивать сложно, ибо я на нём заезжаю в такие места, куда на двух других бы не сунулся, в плане рельефа. Однако в целом ощущение такое, что скорости передвижения у меня в гораздо большей степени зависят от сезона, чем от вела. И да, мои передвижения по городу - в основном по дорогам, примерно эквивалентным питерским набережным (минимум трафика и светофоров, крути - не хочу). И ни на одном из упомянутых в исходном сообщении велов нет компа, т. е. исключён риск увидеть мгновенную скорость и впечатлиться Хотя Страва тоже иногда бывает странноватые цифры показывает...

На всякий случай, коллеги, вы в курсе, что в Германии ночевать в палатке дикарём (т. е. вне кемпингов) запрещено?

Плюсы проката: НЕ НАДО ТАЩИТЬ НА СЕБЕ ВЕЛ!!! плюс нет риска повредить при перевозке... Ещё вел не свой - не так жалко, если что Можно взять вполне приличную машину, нужной ростовки, более-менее обслуженную и настроенную, впридачу выдадут запаску-монтажки-ключи-шлем-насос. Минусы: ДОРОГО (думаю, 20 евро/день - минимум для шоссейника). Вел не свой - седло, прочие настройки (длина выноса и т. п.) могут потребовать привыкания. Педали и туфли один фиг везти с собой, у меня однажды была проблема, сдавал прокатный вел в аэропорту - приёмщик забыл взять педальный ключ, вот стойка регистрации, вон самолёт стоит, а этот деятель носится по территории в поисках подходящего ключа. Иногда те или иные косяки по технической части вылезают (свой вел тоже м. б. не идеален, но там по крайней мере знаешь, что и где). По исходному вопросу, шоссер с выдачей в Мюнхене и возвратом в Берлине, боюсь, фиг найдёшь. С заездом на арендованном веле в соседнюю шенгенскую страну проблем не вижу.

Абсолютно поддерживая ArtemO в идее постепенности, всё же поспорил бы насчёт постановки суперцелей вида "на большую дистанцию не выходить, пока маленькую не выйду из Икс часов". Ну, т. е. можно и так готовиться к мероприятию, а можно и не так. Это уже баян, но тем не менее, вот как я ехал свой первый в жизни бревет: сентябрь - тройной перелом голеностопа, январь-февраль - осторожные попытки немного побегать на лыжах, март, за неделю до старта - пять дней поездок на работу и обратно, общий накат за предшествующие старту полгода - 150 км, в день бревета - впервые в жизни установил контакты, учился встёгиваться-выстёгиваться по дороге на старт... На КП-1 выстегнуться не получилось, в целях остановки пришлось тупо упасть Не говорю, что именно так и надо, но у любого подхода есть свои минусы и плюсы. Убрав из триатлона соревновательную часть, семнадцатичасовой финишер - он абсолютно такой же айронмэн, как и одиннадцатичасовой. Если не учитывать финансовые затраты на участие, даже DNF для первого раза - да, не почётно, но зато реальный опыт. Кстати, вроде бы в Выборге половинки проводят, не думаю, что больно ударит по бюджету, даже если и облажаться

Ох чёрт, да что ж у меня с арифметикой такое. Твоя правда Плавать что ли научиться, хоть половинку IM пройти, раз уж оказалось, что и велоэтап не такой кровавый, а на бег там же вообще даётся столько, что быстрым шагом можно дойти...

Ирландец писал(а) Mon, 11 July 2016 15:25про марафон то ТС написал 4:40 время полного чайника в беге (если он конечно молод) М. б. у человека левая нога короче правой на 1.5 см и он из-за этого не может быстрее 5 мин/км? Но в любом случае... И вы тут молодому чайнику говорите: садись на фикс, будь мужиком, #еать! (Ага, модераторы, забаньте меня за мат )